紅磡海底隧道的故事

當年海底隧道的興建經歷了政經風波，但最終仍以「民間興建營運後轉移」BOT 模式完成，激勵了私營機構投資其他運輸基礎設施計劃，對香港的交通發展起到了推動作用。

興建海底隧道期間，時任財政司郭伯偉爵士在經濟上大力奉行「自由放任」政策，因而反對「任何可能導致長期財務承擔的前瞻性規劃」（例如今天的明日大嶼），紅磡海底隧道的興建雖然得到郭伯偉支持，但他卻反對港府向工程作任何形式的補貼，因此最終是交由私人公司以「建造、營運、移轉」（BOT）的模式興建。

由於這項工程的空前成功，私營機構開始投資其他運輸基礎設施計劃，例如東區海底隧道、西區海底隧道、大老山隧道和大欖隧道。

香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年，而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖，但就唔屬於海底嘅隧道。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽…